长江口深水航道治理工程是新中国成立以来最大的水运工程建设项目，本着“一次规划、分期见效、分期实施”的原则，工程分三期建设，分别实现8.5米、10米、12.5米的航道水深治理目标。长江口深水航道治理二期工程是在一期工程的基础上继续向外海深水延伸，针对工程特点，二期工程以科技创新为手段，采用了大量新材料、新结构、新工艺、新设备，攻克了波浪作用下地基土“软化”的世界级难题，开发了半圆形沉箱和空心方块等适应超软地基的导流挡砂堤的结构形式。二期工程建成后提高了长江口航道的通过能力，大型船舶通过量大幅度提高，产生了良好的社会经济效益。
为彻底解决长江口拦门沙滩顶水深不足，打通严重制约长江三角洲及上海经济发展的瓶颈，经国内三代专家学者近50年研究并经国务院批准实施长江口深水航道治理工程。工程的总体设计思想是：抓住长江口总体河势相对稳定的有利时机，建设南、北导堤和丁坝等整治建筑物，通过整治工程稳定目前的优良河势，发挥导流、挡沙、减淤的功能，为深水航道开挖和维护创造良好条件，通过疏浚开挖形成并维护深水航道。一期工程由长57.77千米、水深8.5米航道以及深水航道两侧南北导堤整治建筑物工程组成。
烟台港三期工程是国家“九五”重点建设项目，其建设规模为：新建1.5万吨级及3万吨级集装箱泊位各一个，1.5万吨级及2万吨级杂货泊位各一个，设计年吞吐能力255万吨。该工程在工艺和技术上有较大的创新和突破，已经达到国内同类工程中的领先水平，部分成果已经达到国际先进水平。该工程设计提出“深水航道对波浪传播影响规律研究”新理论，合理布置航道，取消了规划中近500米的防波堤，节省投资约3000万元。在烟台地区首次采用大沉箱结构，沉箱重量达到1200吨，增大了结构的稳定性，提高了施工效率。为解决软土地基上重力式码头的沉降、位移等技术难题，采用了基床爆夯的新工艺，降低成本80％，缩短工期近300天，确保了基床的夯实质量。烟台三期工程(第一阶段)项目概算总投资13.68亿元，由于在建设中坚持技术进步，科技创新，积极采用新工艺、新技术，节省资金3.95亿元。
大连中远6万吨级船坞工程位于大连市甘井子区大连湾棉花岛东侧，大连电力学校南。该工程主要包括6万吨级修船坞一座，坞室长240米，宽40米，深11.8米。该工程于1994年12月13日开工，1997年9月28日竣工，比计划工期缩短一年。在国内首创预埋骨料升浆混凝土施工(湿法施工)船坞底板和卧倒式坞门干式立吊安装工艺。
天津港东突堤码头及堆场工程建在一个长1200米、平均宽650米的梯形大突堤上，占地面积约100万平方米，全部为浅海滩涂吹填造陆形成。工程包括11个万吨级深水泊位和80万平方米堆场，设计年吞吐能力448万吨。在国内港口工程设计中首次应用了排队论方法，在国内港口工程供电系统设计中首次应用了适控、遥信、遥测及计算机控制管理新技术。在国内领先开发应用了真空预压和真空联合堆载预压加固软土地基的专利技术。成功实施了48万平方米软基的真空预压加固，加固深度16-25米，创造了分区加固中一次加固面积达3万m2国内外新记录。与传统的堆载预压法相比，工程造价减少1／3；能耗降低1／3；工期缩短1／3，技术经济效益巨大，达到国际领先水平。该项目在我国筑港史上首次成功实施了71个大型钢筋混凝土沉箱的远距离海上拖运，每个沉箱重达1125吨，拖运距离达127海里。
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